La habitual mayoría firmante del CGE (SEMAF, UGT, CCOO) a la que esta vez se ha sumado también SFF-CGT, ha acordado con la Empresa la “incorporación de los operadores del colectivo de Fabricación y Mantenimiento en los centros de gestión de Cercanías”, en aras de facilitar la resolución ágil y rápida de incidencias producidas en los vehículos. La iniciativa podría ser un acierto a tenor del creciente número de incidencias en vehículos, pero se han currado muy poco el acuerdo, dejado muchos y relevantes cabos sin atar.

1.- ¿Se van a reponer las plazas que ese personal deje descubiertas en el Taller-ATL? ¿O va a servir esto como excusa nuevamente para la externalización encubierta de cargas de trabajo? ¿Estará el personal adscrito condenado a perpetuidad, excluidos en los procesos de Movilidad, como lo están actualmente personal de Comercial y Conducción de CGO? Hay precedentes similares de quienes en 2012 fueron trasladados al CGI y perdieron toda opción de retorno, al no poder participar en procesos de movilidad porque su nuevo grupo profesional lo condicionó como NO APTO.

2.- El Complemento de CGO que nos ofrecen resta más que suma. Se percibe únicamente por prestación exclusiva y además si es prestación por mes completo, siendo además incompatible con otras compensaciones. Si estoy de Baja, vacaciones, sanción, etc…. ¿ese mes dejo de percibirlo? El actual complemento de ATL que dejaremos de percibir equivale a la mitad de ese Cpto.- CGO, y lo que recibimos como Cpto. sábado/domingo/festivo en sólo 2 fines de semana nos reporta más que el Cpto. CGO, siendo además que en el CGO no hay límite (podríamos trabajarlos todos), sin percibir mayor remuneración por ello.

3.- No se hace mención al Complemento de Fidelización (C-291) que percibe en exclusiva el personal operativo del colectivo de Comercial, pero no así el resto de personal del CGO. ¿El estrés afecta sólo a unos pocos?

4.- No han contemplado tampoco el caso de que no haya voluntarios suficientes, siendo condición necesaria haberlo solicitado por escrito.

5.- No se ha profundizado en detalle cómo se llevará a cabo el proceso de selección, del que se dan pinceladas muy vagas como “méritos según el criterio de selección específico”, pero sin concretar. Precedentes como los acaecidos en el “proyecto Civia” nos hacen desconfiar de ese tipo de “méritos”.

6.- La única mención a la Prima Variable es que “los datos de fiabilidad y disponibilidad serán el conjunto de la dotación de las Bases de Influencia del ámbito”.

La mala praxis de los sindicatos en RENFE en su forma de abordar la Negociación Colectiva, dejándose engañar por la empresa, sabedora que individualizando los encuentros con cada uno de ellos por separado los llevará a tratar de atropellarse unos a otros para ganarse “el favor del rey”, poniendo más empeño en tratar de dejar fuera de la negociación a los demás que en lograr el mejor acuerdo posible. Firman lo que les ponen por delante, sin pararse a pensar que lo que están firmando pueda traer gato encerrado o que están marcándose unas expectativas muy cortas, como creemos que es el caso.

ALFERRO manifiesta su rechazo a cualquier tipo de externalización de cargas de trabajo y servicios. Estamos hartos de ver cómo se nos roba trabajo. Las IM5 de Civia en Villaverde las hacen empresas privadas en su totalidad, en Cerro Negro regalan a Faiveley los protocolos de freno, nos comen el terreno las privadas resultando adjudicatarias cada vez de mayor dotación de trenes que las que nos dotan al personal de Renfe Ingeniería y Mantenimiento, consiguiendo la Empresa su objetivo de precarizar paso a paso el empleo por cualquier medio… todo esto con la indiferencia del CGE o, peor aún, con su rúbrica.